৩৩০ কিলোমিটার, ২৪ হাজার মিটার ওঠানামা: ১৩৮ ঘণ্টায় তোর দে জেয়াঁ শেষ করলেন দুই ভিয়েতনামি

ইতালির আওস্তা ভ্যালির পাহাড়ি ট্রেইলে ৩৩০ কিলোমিটার দৌড়। মোট উচ্চতা বৃদ্ধি ২৪ হাজার মিটার — মাউন্ট এভারেস্টের উচ্চতার প্রায় তিন গুণ। যে প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া প্রতি তিনজনের একজন শেষ করতে পারেন না। সেই টোর দে জেয়াঁ থেকে ফিরেছেন দুই ভিয়েতনামি অ্যাথলেট: লুউ দুক তোয়ান ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিটে এবং লে থি হাং ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটে। প্রতিযোগিতার নির্ধারিত সময়সীমা ১৫০ ঘণ্টা — অর্থাৎ দুজনেই শেষ করেছেন মাত্র ৮ শতাংশের কিছু বেশি ব্যবধান রাখিয়ে। এই ফলাফলকে একটি সঠিক প্রেক্ষাপটে দেখতে হবে। এটি কোনো প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানের গল্প নয়, এটি সহনশীলতা ও আত্মনিয়ন্ত্রণের গল্প। এই বছরের পুরুষদের চ্যাম্পিয়ন চীনের জিয়া জু ঝাও শেষ করেছেন ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট ২২ সেকেন্ডে; নারীদের চ্যাম্পিয়ন জার্মানির ক্যাথারিনা হার্টমুথ ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট ০৯ সেকেন্ডে। তোয়ানের সময় বিজয়ীর সময়ের প্রায় ২ দশমিক ০৯ গুণ, হাংয়ের সময় ২ দশমিক ০৭ গুণ। গড় গতির হিসাবে বিজয়ীরা দৌড়েছেন প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ১২ মিনিটে, ভিয়েতনামি জুটি প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ২৫ মিনিটে। অর্থাৎ গতির নিরিখে তারা বিজয়ীদের আনুমানিক অর্ধেক। প্রতিযোগিতার পরিসর নিজেই একটি তথ্য। ৩৩০ কিলোমিটার পথে ২৪ হাজার মিটার আরোহণ মানে প্রতি কিলোমিটারে গড়ে ৭৩ মিটার ওঠা। তুলনার জন্য বলা যায়, ইউরোপের আরেক শীর্ষস্থানীয় আলট্রা ট্রেইল ইউটিএমবি-এর দূরত্ব প্রায় ১৭১ কিলোমিটার এবং উচ্চতা বৃদ্ধি প্রায় ১০ হাজার মিটার; অর্থাৎ তোর দে জেয়াঁ দূরত্বে প্রায় দ্বিগুণ এবং আরোহণে প্রায় ২ দশমিক ৪ গুণ কঠিন। প্রতিযোগিতাটি শুরু হয়েছিল ২০১০ সালে, আর আজ এটি বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন ট্রেইল রেসগুলোর একটি হিসেবে বিবেচিত। ২০টিরও বেশি পর্বত-গিরিপথ ২ হাজার মিটারের ওপরে, দিন ও রাতের তাপমাত্রার বিশাল ওঠানামা, নির্দিষ্ট কোনো পর্যায় বা স্টেজ নেই — সব মিলিয়ে এটি মূলত একটি স্ব-পরিচালিত সহনশীলতা পরীক্ষা। দুই ভিয়েতনামি অ্যাথলেটের ফলাফলের সবচেয়ে অর্থবহ সংখ্যা হলো কাট-অফ পর্যন্ত ব্যবধান। ১৫০ ঘণ্টার সীমার বিপরীতে তোয়ান শেষ করেছেন ১২ ঘণ্টা ১০ মিনিট আগে, হাং ১১ ঘণ্টা ২০ মিনিট আগে। কাট-অফের গতির হিসাব প্রতি কিলোমিটারে ২৭ দশমিক ৩ মিনিট; তারা ছিলেন এর অনেক ভেতরে, তবে ফিনিশার তালিকার ধীর প্রান্তের কাছাকাছি। ২০১৩ সালে এই প্রতিযোগিতাতেই প্রাণ হারিয়েছিলেন চীনা দৌড়বিদ ইয়াং ইউয়ান — এই তথ্য মনে রাখলে বোঝা যায়, ১৩৮ ঘণ্টার এই দুটি ফলাফল কেবল শারীরিক অর্জন নয়, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনারও অর্জন। শেষ তৃতীয়াংশে কয়েক ঘণ্টার পথভ্রষ্টতা, চোট বা আবহাওয়ার কারণে বাধ্যতামূলক বিরতি — যেকোনো একটি ঘটনাই ফিনিশকে ডিএনএফ-এ পরিণত করতে পারত। এই বছরের প্রতিযোগিতায় ভিয়েতনামের তিনজন দৌড়বিদ অংশ নিয়েছিলেন, শেষ করেছেন দুজন — ফিনিশিং রেট ৬৭ শতাংশ, যা প্রতিযোগিতার স্বাভাবিক প্রায় ৬০ শতাংশ হারের চেয়ে সামান্য বেশি। তৃতীয় ভিয়েতনামি, যিনি ফ্রান্সে বসবাস করেন, শেষ করতে পারেননি। তোর দে জেয়াঁর মতো প্রতিযোগিতায় স্থানীয় ভৌগোলিক পরিচিতি শারীরিক সক্ষমতার বিকল্প হতে পারে না — এটি তারই একটি স্মারক। প্রতিযোগিতার নিয়মে বাধ্যতামূলক ঘুম নেই, নির্দিষ্ট কোনো বিশ্রামপর্ব নেই; প্রায় ৫০ কিলোমিটার পরপর সাতটি বড় সহায়তা কেন্দ্র বা লাইফ বেসে খাবার, চিকিৎসা ও বিশ্রামের সুযোগ আছে, কিন্তু কখন দৌড়বেন আর কখন ঘুমাবেন, সেই সিদ্ধান্ত সম্পূর্ণ অ্যাথলেটের নিজের। এমন এক প্রতিযোগিতায় ১৩৮ ঘণ্টার শারীরিক ও মানসিক চাপ সামলানো মানে ঘুম ব্যবস্থাপনা ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অদৃশ্য পরিবর্তনশীল। ৫০ কিলোমিটার অন্তর সাতটি কেন্দ্র মানে পুরো পথে আনুমানিক সাত থেকে আটটি বিশ্রামের সুযোগ। এই সীমিত সুযোগে ফুয়েলিং, তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ও পথনির্দেশনা — তিনটিই একসঙ্গে সামলাতে হয়েছে। প্রতিবেদনে কোনো চেকপয়েন্ট স্প্লিট বা অবস্থানের তথ্য নেই, ফলে বিশ্লেষণের এই অংশটি মূলত অনুমাননির্ভর। তবে কাট-অফের ৮ শতাংশ ব্যবধানই বলে দেয়, কেউ গুরুতর শারীরিক ধসের মুখে পড়েননি; অন্তত একটি সুশৃঙ্খল গতি-পরিকল্পনা কাজ করেছে। লে থি হাং ভিয়েতনামের ট্রেইল রানিং কমিউনিটিতে সুপরিচিত একটি নাম। ভুন তাউ শহরের এই নারী অ্যাথলেট ২৫০ কিলোমিটার প্রেন ট্রেইল, ১০০ কিলোমিটার সন লা আলট্রা ট্রেইল এবং ১০০ কিলোমিটার ভিএমএম শেষ করেছেন। এই তালিকা থেকেই বোঝা যায়, তিনি ১০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে অভ্যস্ত — তোর দে জেয়াঁর জন্য ঠিক এই ধরনের প্রোফাইলই দরকার। তাঁর ২৫০ কিলোমিটার প্রেন ট্রেইল শেষ করাই ছিল এই ফলাফলের সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য পূর্বসংকেত, কোনো ১০০ কিলোমিটার ফলাফলের চেয়েও বেশি। লুউ দুক তোয়ানের অভিজ্ঞতা আরও গভীর ও আন্তর্জাতিকভাবে বিস্তৃত। তাঁর তালিকায় আছে ইউটিএমবি পরিবারের একটি প্রতিযোগিতা, ১১৬ কিলোমিটার মানত্রা, ১০০ কিলোমিটার উলজু এবং ১০০ কিলোমিটার মাউন্ট ফুজি। উল্লেখ্য, প্রতিবেদনে তাঁর ইউটিএমবি অংশগ্রহণকে ১০০ কিলোমিটার বলা হয়েছে; প্রকৃত মূল ইউটিএমবি রেস প্রায় ১৭১ কিলোমিটার, তাই এটি সম্ভবত সিসিসি (প্রায় ১০১ কিলোমিটার) বা সমমানের কোনো ইভেন্ট। এটি তাঁর অভিজ্ঞতার মূল্য কমায় না, তবে উদ্ধৃতির আগে যাচাই করা দরকার। তোয়ান নিজেই বলেছেন, তোর দে জেয়াঁ ইউটিএমবি-এর চেয়ে অনেক বেশি কঠিন — হিসাবের নিরিখে এই দাবি সঠিক। নিরাপত্তার দিকটি এই প্রতিবেদনের সবচেয়ে কম আলোচিত অথচ গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তোয়ানের নিজের বর্ণনা অনুযায়ী, পথের কিছু অংশ গভীর খাদের পাশ দিয়ে গেছে, যেখানে কোনো নিরাপত্তা দড়ি নেই। দিনে গরম, রাতে হিমশীতল তাপমাত্রা; দীর্ঘ সময় ঘুমবঞ্চনা। এই kombinেশনে পথভ্রষ্টতা বা ভারসাম্যহীনতা একটি পরিচিত ঝুঁকি। ২০১৩ সালের মৃত্যুর ঘটনার পর প্রতিযোগিতায় বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম ও জিপিএস ট্র্যাকিংয়ের মতো নিরাপত্তা ব্যবস্থা tightened হয়েছে বলে ধরে নেওয়া যায়, যদিও প্রতিবেদনে সেই বিবরণ নেই। প্রতিযোগিতার নিয়মে বাধ্যতামূলক ঘুম না থাকায় দায়িত্বের বড় অংশ সরাসরি অ্যাথলেটের ওপর বর্তায় — এটি একটি সচেতন নিয়ন্ত্রক সিদ্ধান্ত। আন্তর্জাতিক প্রেক্ষাপটে ভিয়েতনামের অবস্থান স্পষ্ট: প্রতিযোগী, কিন্তু শীর্ষ প্রতিদ্বন্দ্বী নয়। এই বছরের শিরোপা গেছে চীন ও জার্মানিতে। চীনের এই ইভেন্টের সঙ্গে সম্পৃক্ততা দীর্ঘ — একদিকে জিয়া জু ঝাওয়ের পুরুষদের শিরোপা, অন্যদিকে ২০১৩ সালে ইয়াং ইউয়ানের মৃত্যু; উভয়ই এই প্রতিযোগিতার সঙ্গে চীনের গভীর সংশ্লিষ্টতার প্রমাণ। ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা ও চীনে গড়ে উঠেছে পেশাদার আলট্রা ট্রেইল অর্থনীতি, স্পনসরভিত্তিক এলিট দল; ভিয়েতনামের কাঠামো এখনো সম্প্রদায়ভিত্তিক ও অপেশাদার পর্যায়ে। তবু সংখ্যাটি তুচ্ছ নয়। বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন ট্রেইল রেসে তিনজনের মধ্যে দুজন ফিনিশার — এটি একটি জাতীয় মাইলফলক। আরও লক্ষণীয়, ভিয়েতনামি দলের মধ্যে নারীর উপস্থিতি ও পারফরম্যান্স। হাং তাঁর পুরুষ সহদেশীয়ের চেয়ে মাত্র ৫০ মিনিট পিছিয়ে থেকে ৩৩০ কিলোমিটার শেষ করেছেন, যা ভিয়েতনামে নারী ট্রেইল রানিংয়ের তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ বিকাশের ইঙ্গিত দেয়। লিঙ্গভিত্তিক সমন্বিত হিসাবে হয়তো তাঁর ফলাফল কাগজে-কলমের শিরোনামের চেয়ে বেশি তাৎপর্যপূর্ণ। অর্থনৈতিক দিক থেকে দেখলে এটি মূলত সরঞ্জাম ও পর্যটনের গল্প, সম্প্রচার স্বত্বের নয়। আলট্রা ট্রেইল আয় করে অংশগ্রহণ ফি, বাধ্যতামূলক সরঞ্জামের বাজার এবং গন্তব্য-পর্যটন থেকে — দর্শকসংখ্যা থেকে নয়। ৩৩০ কিলোমিটার হিমালয়সদৃশ প্রতিযোগিতার বাধ্যতামূলক কিট — ট্রেইল জুতা, পোল, স্তরবিশিষ্ট পোশাক, জিপিএস ট্র্যাকার, লাইটিং — একটি বাস্তব ভোক্তা বাজার। ভিয়েতনামে এই বাজার বৃদ্ধির পর্যায়ে আছে, এবং এই ফলাফল প্রমাণ দেয় যে ভিয়েতনামি অ্যাথলেটরা চরম প্রান্তেও টিকতে পারেন। তবে রাষ্ট্রীয় ক্রীড়া ব্যবস্থায় এর প্রভাব কার্যত শূন্য; ভিয়েতনাম অ্যাথলেটিক্স ফেডারেশনের মনোযোগ ও তহবিল অলিম্পিক-ট্র্যাক বিভাগগুলোতে কেন্দ্রীভূত। ভবিষ্যতের পথাটি এখন তুলনামূলকভাবে স্পষ্ট: দেশীয় ১০০ কিলোমিটার → আন্তর্জাতিক ১০০ কিলোমিটার → ইউটিএমবি পরিবার → তোর দে জেয়াঁ। পরবর্তী প্রজন্মের কোনো অ্যাথলেট ১২০ ঘণ্টার নিচে নামতে পারলে সেটি হবে ভিন্ন স্তরের ঘটনা। আপাতত দুটি বিষয় নজরে রাখা দরকার: পরের আসরে আরও ভিয়েতনামি অংশগ্রহণকারী থাকে কি না, এবং হাং-তোয়ান পরবর্তী ১০০ কিলোমিটার-plus প্রতিযোগিতাগুলোতে কেমন করেন। পাশাপাশি প্রতিযোগিতার নিরাপত্তা নিয়মে পরিবর্তন আসে কি না — বিশেষত দড়ি-নির্ভর অংশ, বাধ্যতামূলক বিশ্রাম বা কাট-অফ কঠোর করা — সেটিও গুরুত্বপূর্ণ সংকেত। সব মিলিয়ে এই ফলাফলকে অতিরঞ্জিত না করেই বলা যায়: এটি একটি সঠিকভাবে পরিমাপিত সাফল্য। দুই ভিয়েতনামি অ্যাথলেট বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন ট্রেইল রেস শেষ করেছেন, সময়সীমার ভেতরে থেকেই; তবে বিজয়ীর দ্বিগুণ সময়ে, ফিনিশার তালিকার ধীর অংশে। এর প্রকৃত তাৎপর্য ব্যক্তিগত শিরোনামে নয়, জাতীয় ও বাস্তুতন্ত্রের স্তরে — ভিয়েতনাম এখন বিশ্বের সবচেয়ে চরম আলট্রা ট্রেইলে ফিনিশার তৈরি করেছে। প্রতিযোগিতা জেতা আর প্রতিযোগিতা শেষ করা — দুটো আলাদা জিনিস, এবং এই গল্পটি দ্বিতীয়টির।